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5月7日，沿江高速新金段馬鞍山隧道右洞實現(xiàn)貫通，標志著項目建設取得重大階段性成果，為全線早日通車奠定了堅實基礎。

馬鞍山隧道采用分離式-小凈距結構，出口端左洞長3128米、右洞長3132米，洞口為端墻式設計，最大埋深達1045米，順坡開挖，縱坡2.46%。隧道洞口地形復雜，存在堆積體、巖溶、涌突水、煤層瓦斯等不利因素。主洞圍巖以Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ級為主，灰?guī)r、炭質頁巖、粉砂巖交替分布，穩(wěn)定性差異顯著，面臨坍塌、涌水、巖爆、軟巖大變形、高地應力、瓦斯等六大突出地質災害，建設難度極大。

為攻克重重難關，在沿江宜金公司統(tǒng)籌協(xié)調下，項目參建各方組建聯(lián)合攻關團隊，多次深入現(xiàn)場開展技術研討，科學制定“支洞分流+工序優(yōu)化”施工方案。針對洞口險峻地形，采用180米支洞進洞，精準對接主洞距出口端121.57米處，有效實現(xiàn)“雙洞同步掘進+支洞應急通道”雙重功能，顯著提升施工效率。同時，嚴格落實瓦斯隧道管理標準，優(yōu)化施工工藝，強化機械設備、電器設備管控，創(chuàng)新采用“自動監(jiān)測+人工檢測”雙保險機制，成功實現(xiàn)瓦斯?jié)舛取傲愠蕖?、坍塌事故“零發(fā)生”，安全高效完成瓦斯工區(qū)施工任務。

馬鞍山隧道右洞的順利貫通，是沿江高速新金段各參建單位勠力同心、攻堅克難的成果體現(xiàn)。下一步，沿江宜金公司將持續(xù)發(fā)揮業(yè)主統(tǒng)籌管理優(yōu)勢，督導各參建單位以“敢打硬仗、能打勝仗”的拼搏精神，加快推進項目建設，全力沖刺全線通車目標。