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6月16日，成渝中線鐵路6標(biāo)重點(diǎn)控制性工程—跨遂資高速特大橋（33.5+58.5+36）米連續(xù)梁中跨順利完成合龍，為成渝中線成都端后續(xù)架梁和鋪軌施工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
作為成渝中線站前施工6標(biāo)兩處跨越高速公路施工中第一處合龍的連續(xù)梁，跨遂資高速特大橋全長(zhǎng)1286米，本次合龍的連續(xù)梁位于該橋的27#墩和28#墩，主跨長(zhǎng)58.5米，采用單箱單室變截面箱梁結(jié)構(gòu)，全長(zhǎng)129.5米，跨越車(chē)流密集的遂資高速公路。該連續(xù)梁施工難度大、風(fēng)險(xiǎn)高，對(duì)保障全線工期目標(biāo)具有重要意義。
在施工過(guò)程中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)主要面臨兩大挑戰(zhàn)。一是高空作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)大，處于跨遂資高速特大橋邊跨位置的26#、29#橋墩均為空心墩結(jié)構(gòu)，最高達(dá)40.5米。針對(duì)墩柱施工時(shí)，作業(yè)人員需在狹小空間內(nèi)完成鋼筋綁扎、模板安裝等高難度工作，團(tuán)隊(duì)采用全封閉防護(hù)系統(tǒng)+智能預(yù)警裝置，應(yīng)用裝配式內(nèi)作業(yè)平臺(tái)，增加作業(yè)空間，確保鋼筋綁扎、模板安裝等風(fēng)險(xiǎn)作業(yè)安全可控。二是跨線施工復(fù)雜，造橋機(jī)全封閉兜底最低點(diǎn)距離高速路面僅6.1米。為確保作業(yè)安全，保證高速公路正常通行，項(xiàng)目以“層層穿透、責(zé)任到人、管控到位”為目標(biāo)，建立“項(xiàng)目部—工區(qū)—班組”三級(jí)安全管理體系，強(qiáng)化跟班作業(yè)，重點(diǎn)監(jiān)控跨線施工作業(yè)，為吊裝合龍?zhí)峁┯辛Φ陌踩Ｕ?，?shí)現(xiàn)了跨線施工“零事故”的安全目標(biāo)。為確保本次澆筑質(zhì)量，項(xiàng)目部將“質(zhì)量零缺陷是一種習(xí)慣”的理念融入施工全過(guò)程。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采用智能造橋機(jī)懸臂澆筑技術(shù)，引入BIM全過(guò)程模擬和智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)施工精準(zhǔn)控制。針對(duì)變截面箱梁特點(diǎn)，采用“分層澆筑+智能振搗”工藝，確?；炷临|(zhì)量品質(zhì)。
下一步，項(xiàng)目部將繼續(xù)踐行“爭(zhēng)先”理念，錨定“六個(gè)川鐵”品牌打造，保持攻堅(jiān)態(tài)勢(shì)，為公司打造中國(guó)軌道建設(shè)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展典范貢獻(xiàn)川鐵力量。
