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隨著我省高速公路建設(shè)持續(xù)推進和運營高速公路服役年限的增加，公路基礎(chǔ)設(shè)施已進入到“建管養(yǎng)運”協(xié)調(diào)發(fā)展的新階段。根據(jù)大量年度檢測分析，我省很多高速公路瀝青路面運營一段時間后路面基本無破損，但抗滑性能衰減快，部分路段抗滑不滿足規(guī)范要求。如何科學(xué)、高效、經(jīng)濟地提升路面抗滑性能，已成為當前高速公路養(yǎng)護管理領(lǐng)域亟須解決的核心難題。
2025年，蜀道高速集團針對下轄高速公路部分路段路面抗滑性能較差，存在安全隱患的實際情況，從技術(shù)性能、施工工藝、綠色低碳、項目適用性以及經(jīng)濟性等方面進行比選，推薦采用抗滑低噪超表處技術(shù)（以下簡稱“超表處”），用于包括南大梁高速在內(nèi)的多條高速公路隧道路面抗滑性能不足的處治方案，涉及的工程規(guī)模較大且集中。超表處技術(shù)通過多層復(fù)合結(jié)構(gòu)顯著提升路面抗滑性能，同時兼具降噪、防水等多重功效，目前僅在山東、陜西、重慶有一些應(yīng)用，在省內(nèi)僅2023年在廣陜高速有試驗段，工程經(jīng)驗較少。
為積極穩(wěn)妥推廣路面養(yǎng)護“四新”技術(shù)，2025年7月下旬，蜀道集團工程技術(shù)中心組織工程建設(shè)專家?guī)炻坊访鎸＜覉F隊結(jié)合率先開展超表處試點的南大梁高速公路華鎣山隧道路面抗滑處治工程，開展了現(xiàn)場調(diào)研與技術(shù)指導(dǎo)，深入現(xiàn)場參與超表處試驗段實施，并對試驗段施工過程中發(fā)現(xiàn)的問題提出專業(yè)建議。
專家組現(xiàn)場踏勘發(fā)現(xiàn)，因試驗段位于特長隧道中段，隧道內(nèi)濕度偏高，空氣流通較差；原微表處路面銑刨后基面還存在粉塵和夾層未清理徹底情況。專家組詳細了解了試驗段實施的路段、施工組織安排、設(shè)備、人員以及原材料的準備情況，查看了用于超表處的碎石粒徑、含水量，并與現(xiàn)場施工班組、監(jiān)理、業(yè)主代表等進行溝通交流。
通過現(xiàn)場踏勘，專家們發(fā)現(xiàn)隧道內(nèi)潮濕環(huán)境對改性乳化瀝青與原路面的粘接，以及乳化瀝青破乳時間控制帶來不利影響，進而影響工程質(zhì)量與工程進度。
張光勇專家提出：現(xiàn)場觀察原路微表處并沒有明顯松散、脫落病害，而現(xiàn)場銑刨微表處時候由于原水泥面板不平整，銑刨出很多夾層，如果夾層清理不干凈會導(dǎo)致工程失敗。另外由于本項目位于隧道內(nèi)部，隧道內(nèi)部比較潮濕，對原材料、施工的要求與隧道外差異較大，施工單位應(yīng)根據(jù)隧道內(nèi)部潮濕，乳化瀝青破乳慢的特點，針對性調(diào)整乳化瀝青破乳時間。
毛成專家提出：超表處的施工設(shè)備和工藝控制要求精細、精準，對原路面基面條件要求高，建議加強隧道通風改善潮濕環(huán)境；加強銑刨基面夾層和粉塵清理；加強層間界面劑、乳化高黏瀝青、碎石等材料進場檢測與管控；加強施工設(shè)備的調(diào)校與施工工藝的控制，以及根據(jù)現(xiàn)場實際情況調(diào)整超表處乳化瀝青配方等方式提升試驗段的施工質(zhì)量和實施效果；如進場的碎石由于含水量大、存在粉塵含量超標現(xiàn)象時，可將碎石運送至瀝青拌和站進行加熱，經(jīng)過熱倉處理以控制其含水量和粉塵，并集中堆放，確保到場材料質(zhì)量穩(wěn)定。
此外，專家組還結(jié)合工程經(jīng)驗和項目實施工期，從具體措施上給出建議，對超表處施工中易出現(xiàn)層間粘接不良、脫層、集料飛散等問題進行分析，要求施工方加強施工組織、配備專業(yè)技術(shù)人員、通過試驗段調(diào)試好設(shè)備、優(yōu)化施工工藝和參數(shù)，確保試驗段的成功實施。
此次專家團隊深入項目一線開展技術(shù)指導(dǎo)，重點針對超表處技術(shù)在潮濕環(huán)境施工、基面處理、施工設(shè)備與工藝、原材料及配比等關(guān)鍵技術(shù)難題，結(jié)合現(xiàn)場踏勘情況和工程經(jīng)驗，提出了加強通風除濕、優(yōu)化施工工藝、嚴格材料管控等針對性措施，為保障試驗段順利進行提供了重要技術(shù)支撐。工程技術(shù)中心將繼續(xù)組織專家開展“四新”技術(shù)應(yīng)用攻關(guān)，為提升公路養(yǎng)護技術(shù)水平、打造品質(zhì)示范工程提供強有力的技術(shù)保障和創(chuàng)新動能。
